烟台预应力空心楼板水泥预制板

现浇空心楼板是以轻质多孔聚苯泡沫材料作为填充主材，主材外裹隔离层起保护与防水作用，顶部（或底部）的表面加强层用以抵御施工及抗浮荷载。现浇空心楼板结构具有跨度大、重量轻、使用性能好、造价低、施工方便的特点，特别适合与大跨度和高层建筑。

现浇空心楼板施工工艺流程：
1、支板底模，轻质管放线，肋间打孔；
2、铺设下铁及水电管线；
3、用组合格栅串起填充体，并安放下垫块，铺放填充体及开槽处理；
4、铺设上铁，并放钢筋马凳；
5、安放轻质管上垫块；
6、穿整体抗浮铁丝；
7、隐蔽验收，浇筑混凝土。

【摘 要】为了检验预应力混凝土空心板的施工质量，对预应力混凝土空心板进行了静载试验。检验预应力混凝土空心板刚度、强度及抗裂性能是否满足设计要求。
【关键词】静载试验；预应力；混凝土空心板
1．引言：某桥梁为预应力混凝土空心板桥，结构形式为116m装配式预应力（A类）混凝土简支空心板。上部结构横向布置12片空心板，梁高0.8m，标准间距1.25m，预制边梁宽1.615m。下部结构桥台采用薄壁桥台配D120钻孔灌注桩基础。标准截面上部预制空心板采用C50混凝土。桥面铺装采用10cmC50混凝土调平层，9cm沥青混凝土，在沥青混凝土和调平层之间设置防水层。设计荷载标准：公路-Ⅰ级。
2．试验内容：本次静载试验主要是测试预制空心板梁在各级试验荷载作用下结构的工作性能，包括挠度、应变，并对裂缝进行观测。对于简支板，跨中断面为试验荷载的控制断面。以设计单位提供的梁体跨中断面设计控制内力为加载依据，根据结构计算的等代效应以及现场条件，采用两点集中力加载，试验采用挑梁加载，加载前以0.5倍荷载进行预加载，分4级加载。分别是试验荷载的0.25、0.50、0.75、1.00倍；1级卸载。
1挠度观测：挠度测量采用百分表，在L0/4、跨中、3L0/4截面及梁板两端支承处各布置2个挠度测点，以观测各级荷载作用下的挠度及支点沉降值。
2、应变观测：应变测量采用静态电阻应变仪DH3818，在试验梁跨中截面底板及腹板布置应变测点，用于观测梁体在各级荷载作用下应变的变化，具体位置如图2-3所示。
3、裂缝观测：试验前后及加载过程中仔细检查，试验过程中用裂缝宽度测量仪观测裂缝的产生及扩展情况。

摘要：在公梁工程中，广泛应用预应力空心板，随着施工技术的发展，预应力空心板桥正在越来越多地在公梁建设当中被应用。本文结者多年的工程实践经验就13m预应力空心板运输吊装方案进行叙述，并分析了梁板运输安装质量措施，对其技工技术措施进行详细论述。
关键词：13m预应力空心板；运输吊装；施工；质量控制
一、工程概况
该桥梁全长46.4m，桥面宽48m，横向布置为3.5m（人行道）+41m（车行道）+3.5m（人行道）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板。空心板梁预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。
二、施工工艺
1吊装方法
根据现场情况，板梁安装采用50t汽车吊安装近距离桥面板，由西侧向东侧铺设，由南侧向北侧铺设。在施工过程中，一定要做到对称加载，防止预制板受力不均。中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积
2技术参数
中板的起吊重量约12.5t，边板的起吊重量约18.5t。汽车吊摆放就位后，根据重构件重量及安装半径及施工现场，选用两台50t吊车吊装，工作半径在8米，单辆汽车吊大起重量是14t，两部吊车同时作业，可以满足要求。
3梁板吊装施工
（1）施工前准备
施工前对围挡进行拆除，确保吊机及运行车的运行路线及停放位置。施工前派专人对此段交通进行交通管制，留一个行车道及一个非机动车道，其余车道供吊机及运行车使用。施工计划在夜间进行，施工前对施工现场架设照明设备，已确保施工时施工现场明亮如昼。在施工作业段设置警示灯、防撞桶及LED警示灯作为警示，并在路口100米外用隔离帽将车道变更为一个机动车道。
板梁砼养护期达到。先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座安放位置应准确无误。准备好控制伸缩缝的泡沫板为4cm。在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：通讯电缆、板梁、台帽等）的保护。吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。
（2）吊装步骤
步：先吊装跨现未拆除空心板的6块预制板，吊机1停放在桥梁路面上，吊机2停放在中间跨南侧现状路面上，运输车停放在西侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第二步：吊装中间跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在西侧跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧跨南侧现状路面上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第三步：吊装东侧跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在中间跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第四步：吊装西侧跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放在桥梁西侧现状路面上，吊机2停放在中间跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在西侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第五步：吊装中间跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放西侧跨吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第六步：吊装东侧跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放中间跨吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现

随着国内公路建设的不断发展，在公粱建设中后张法预应力空心板粱得到了广泛的应用和推广。本文将对后张注预应力空心板粱的施工质量控制方法着重进行阐述。
后张法预应力空心板粱与过去普遍采用的预应力T型梁相比，有自重轻、刚度好、安装安全等优点：较先张法预应力空心板梁有跨度大、经济适用等优势；较其它现浇板梁有投入小、施工方便的好处。因此，随着公路建设的不断发展，在公梁建设中后张法预应力空心板梁得到了广泛的推广。
后张法预应力空心板粱的施工流程一般为：支立、安装内模一绑扎上部钢筋一穿金属波纹管及定位同定一支立、安装侧模一安装端头模板一检测、校正模板一绑扎剩余钢筋一灌注砼一砼养护一穿预应力钢绞线一张拉、压浆一封锚。
一、施工准备阶段质量控制:
1、台座底模施工:
1）规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板粱底模;
2）预制台座应固定、无沉陷，台座各支点间距应适宜，以底模挠度水大于2mm;
3）台座两边相威布置排水沟和钢筋混凝士支撑边粱，支撑边粱每隔一定距离预埋钢筋环，用于拉固固定空心板侧模的拉杆。
2、预应力材抖的质量控制:严把材料质量关，产品要有出厂合格证，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用;
1)进到现场的材料要妥善保管，要有防雨、防潮措施，按施工进度计划进料，或在施工现场随用随加工制作。有严重锈蚀的不得使用，作报废处理;
2)波纹管在运、安放过程中，减少或防止外力作用。防止波纹管变形，发现变截面的波纹管应更换;
3)加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大规格的被纹管作套管，套营长20～30cm管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。
3、预应力张拉设备的选择设备的选择:
1)施加预应力前应对张拉设备进行核查。施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶及其配套的油汞、油压表一起进行校验;
2)张拉机具设备应与铺具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用行全面校验。当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月;
二、施工阶段质量控制:
l、钢筋加工及安装、波纹管安装;
1)钢筋进场资料须，分类垫起堆放于钢筋棚中，必要时加于遮盖以保护钢筋不受损伤、污染;
2)各类钢筋须经各项检验合格后方可进行加工并严格按照设计图纸和规范要求进行，钢筋加工由钢筋班下料，在预制厂搭建的加工棚中进行。准备工作做好后，对底模进行打磨清理除锈，涂刷脱模剂;
3)把在钢筋加工场加工好的钢筋在底模上进行安装绑扎，先绑扎底板钢筋和腹板钢筋，并按设计图纸和规范要求布置安装、固定波纹管，波纹管用机械卷制，按设计长度连接，按计位置安放并增加定位钢筋牢固固定，接头处用胶带缠牢，防止漏浆;

99ZG408《SP预应力空心板》，采用高强度低松驰钢绞线作为受力主筋，张拉采用张拉自锚，预制空心板，锚定整体放张新工艺，了张拉力的准确性。
预制空心板的跨度大（3.0m~18.0m）承载能力高，延性好，结构性能可靠，故可改变传统的设计观念，简化建筑结构，减少承重墙和梁，柱的设置数量，从而降低了层高，增大了使用面积。使设计更为机动灵活，结构设计趋于简单。
预制空心板可根据设计需要在板端甩出钢筋，还可根据需要在板底，板面增设预埋铁件以利板与圈梁，板与板的联接，增强了整体刚性，以利抗震设防。